Этот тест полезен для тех, кто хочет купить подержанный электромобиль, чтобы определить, повреждена ли батарея, а также для продавцов, чтобы получить лучшую цену при продаже своих электромобилей. Как отметил эксперт компании по проверке Dekra Тзьяцизиус, хорошее состояние батареи составляет от 80 до 100%, но даже если показатель упадёт до 75%, не стоит беспокоиться. Хотя запас хода не будет таким же, как в исходном состоянии, автомобиль можно будет эффективно использовать в городском движении. Проверка состояния батареи также полезна, если планируется длительная поездка на электромобиле. Эксперт Шапус подтвердил, что тест состояния батареи показывает ранние индикаторы оставшегося срока службы, что помогает избежать более дорогостоящего ремонта. Высокий показатель состояния батареи указывает на её хорошее состояние, что напрямую влияет на запас хода — ключевой фактор для стоимости электромобиля. Таким образом, важность таких тестов растёт на рынке подержанных автомобилей. Фогт подчеркнул, что «проверка состояния батареи очень полезна, особенно для старых автомобилей, выпущенных 7-8 лет назад, так как в этот период заканчивается гарантия на батарею, предоставляемая многими производителями». Если этот показатель снижается, это означает уменьшение расстояния, которое можно проехать на одном заряде. Существуют два основных параметра, играющие ключевую роль в определении состояния батареи: ёмкость (хранящаяся энергия) и внутреннее сопротивление (указывающее на потерю энергии внутри батареи). Однако нет единых стандартов или конкретных процедур измерения для определения состояния батареи (SoH), поэтому её показатель нельзя сравнивать с запасом хода по циклу WLTP. Фогт пояснил: «Каждый автопроизводитель определяет этот показатель по-разному в условиях гарантии, что затрудняет конечному клиенту понимание ситуации». В настоящее время существуют два основных способа проверки состояния батареи. При энергетическом анализе измеряется количество энергии, которую можно извлечь. В этом случае батарею полностью заряжают, а затем автомобиль почти полностью разряжают, после чего компания с помощью алгоритмов рассчитывает показатель SoH. Другой способ — измерение внутреннего сопротивления батареи, что требует кратковременного ускорения. Если сопротивление высоко, это указывает на большее падение напряжения и выделение тепла, что приводит к снижению ёмкости. Кроме того, некоторые производители предоставляют возможность оценки состояния батареи напрямую через систему управления батареей (BMS). Немецкий эксперт Фогт считает этот способ менее надёжным, так как показатель SoH оценивается самой системой. Немецкий эксперт добавил: «Во всех методах измерения компании по проверке состояния батареи собирают данные по моделям автомобилей, чтобы сравнить измеренные значения с показателями новых автомобилей». Проверить состояние батареи можно во многих мастерских, проверочных организациях и автомобильных клубах. Стоимость варьируется в зависимости от типа теста — быстрого или расширенного. Быстрые тесты обычно проводятся, когда автомобиль стоит, а более полные проверки длятся день или несколько дней, пока автомобиль находится в эксплуатации. Организация Dekra в своих тестах в основном измеряет внутреннее сопротивление батареи. Мишель Тзьяцизиус из немецкой проверочной организации сказал: «Этот метод проверки заключается в быстрой нагрузке на батарею; данные собираются при разгоне автомобиля на расстояние примерно 100 метров». Он добавил: «Мы компенсируем эти эффекты с помощью внутреннего сопротивления, и энергетический анализ состояния батареи даёт более высокую точность в отношении текущего запаса хода». Частое быстрое зарядное напряжение, а также резкое ускорение, особенно когда батарея не достигла рабочей температуры, обычно приводят к старению батареи. Шапус пояснил: «Лучше провести проверку состояния батареи, которая анализирует уровень ячеек, если запас хода внезапно и быстро снизился, так как такая проверка может выявить неисправность». Он подтвердил, что комбинация двух методов покроет большинство потребностей: «После этого измеренные данные для каждой модели автомобиля или типа батареи сравниваются с параметрами, хранящимися в облачных вычислительных сервисах, и алгоритмы в конечном итоге рассчитывают состояние батареи (SoH) в процентах». Австрийская компания Aviloo, специализирующаяся на диагностике неисправностей батарей, использует энергетический анализ в тесте состояния батареи. В зависимости от типа неисправности не обязательно заменять всю батарею, если проблему можно решить путем калибровки. Кроме того, немецкая проверочная организация разрабатывает второй метод, при котором батарею автомобиля заряжают в течение короткого времени. Даже если в батарее слабая всего одна ячейка, это повлияет на всю систему. При покупке подержанного автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем обычно полагаются на некоторые факторы для оценки его состояния, например, на показания одометра, проверку утечки масла, состояние ремня ГРМ и звуки двигателя. Но у электромоделей нет изношенных клапанов или сцепления, и батарея является главным объектом проверки. Однако проблема в том, что невозможно оценить состояние батареи подержанного электромобиля просто взглянув на неё или послушав звуки. Здесь и появляется важность так называемой проверки состояния батареи State of Health (SoH) — главного показателя для оценки самого дорогого компонента автомобиля. Как сказал эксперт по электромобилям немецкого автоклуба ADAC Матиас Фогт: «Аббревиатура SoH означает состояние батареи, которое обычно выражается в процентах». Он добавил: «Состояние батареи (SoH) описывает соотношение текущей ёмкости батареи к её исходной. Когда показатель равен 100%, это означает, что батарея способна хранить то же количество энергии, что и в первый день эксплуатации». Патрик Шапус из компании Aviloo пояснил: «Этот тест требует дополнительного определения внутреннего сопротивления батареи, и на результат сильно влияют такие факторы, как холод, жара и стиль вождения».
