Это уникальный автомобиль, который больше не имеет аналогов. Во время Второй мировой войны большинство прототипов были уничтожены из-за острой нехватки материалов, но шасси под номером 26 уцелело. Проехав около 56 тысяч километров, оно было обнаружено в 1970-х годах под автомобилем «Жук» в Австрии. После смены нескольких владельцев-энтузиастов классических автомобилей, шасси в 2003 году попало к Трауготу Грундману. Он начал его постепенную реставрацию, опираясь на свой предыдущий опыт восстановления автомобиля Porsche 1938 года. Сегодня автомобиль выставлен наряду с моделью 1938 года в коллекции Грундмана, которая также включает автомобили 1950-х годов. Грундман также написал книгу, в которой документально описал все этапы реставрации модели W-30, включая множество оригинальных фотографий и документов. Таким образом, шасси под номером 26 стало живым свидетельством истории одной из самых известных малолитражных автомобилей в мире. Он сказал: «Это вождение во всей его красоте… но оно довольно шумное». Немецкая техническая инспекция (TÜV) подтвердила, что автомобиль безопасен при скорости до 100 км/ч, но Грундман отмечает, что управлять им сложно при скорости свыше 80 км/ч из-за его малого размера и тесноты салона, который рассчитан на габариты людей предыдущих поколений. Эксперт TÜV Норд считает, что эта машина под номером 26 является самой старой из тридцати моделей W-30, которые Фердинанд Порше разработал для испытаний перед официальным запуском серийного Volkswagen Beetle. Несмотря на то, что большинство её оригинальных компонентов утеряно, она осталась старейшим сохранившимся автомобилем модели Volkswagen Beetle, пережившим Вторую мировую войну и совершившим долгое путешествие, длившееся десятилетия. Автомобиль, принадлежащий автолюбителю Трауготу Грундману, сейчас выставлен в его доме в земле Нижняя Саксония в Германии. Это прототип модели W-30, производство которой началось в 1937 году, и он является прямым предком знаменитого Volkswagen Beetle. Грундман управляет автомобилем с заднемоторным 23-сильным двигателем воздушного охлаждения и утверждает, что он обеспечивает уникальный вождение, возвращая водителя к «основам автомобилей».
